馬鋼新產(chǎn)品

 

　　由馬鋼技術(shù)中心開發(fā)的軌道交通用高品質(zhì)連鑄工藝LZ50車軸鋼，其利用馬鋼特鋼連鑄-大棒軋制生產(chǎn)線工藝替代國內(nèi)模鑄工藝生產(chǎn)，降低成本。該產(chǎn)品通過合金化設(shè)計(jì)、碳素潔凈度控制、大圓坯偏析和縮孔設(shè)計(jì)、軋制和熱處理控制等集成技術(shù)創(chuàng)新，自主開發(fā)出滿足我國鐵路運(yùn)輸用高品質(zhì)連鑄工藝LZ50車軸鋼，工藝技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；由技術(shù)中心開發(fā)的J11材質(zhì)整體機(jī)車車輪，采用Cr、V成分體系設(shè)計(jì)，通過高潔凈度冶煉、連鑄、壓軋、熱處理工藝優(yōu)化，自主開發(fā)出滿足我國鐵路運(yùn)輸用J11材質(zhì)整體機(jī)車車輪產(chǎn)品，工藝技術(shù)處于國際先進(jìn)水平；由技術(shù)中心開發(fā)的S355ML耐低溫高韌性熱軋H型鋼，采用Nb、V微合金化，并通過冶煉、連鑄和TMCP工藝優(yōu)化，開發(fā)出滿足高寒地區(qū)油氣結(jié)構(gòu)建筑用耐低溫高韌性產(chǎn)品，工藝技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；由馬鋼汽車板推進(jìn)處開發(fā)的熱鍍鋅低合金高強(qiáng)汽車板，根據(jù)產(chǎn)品不同厚度、寬度鍍層重量制訂合金化工藝，開發(fā)了具有良好抗粉化性能的產(chǎn)品，該技術(shù)處于國內(nèi)先進(jìn)；由汽車板推進(jìn)處開發(fā)的600兆帕汽車?yán)滠堧p相鋼，采用C-Si-Mn-Cr成分體系，并通過國內(nèi)首家采用高H2噴氣冷卻的閃冷控制的連退工藝，提高產(chǎn)品表面質(zhì)量，技術(shù)處于國內(nèi)先進(jìn)水平；由煤焦化公司開發(fā)的低苯添加劑的非芳烴，通過低溫兩斷氣相加氫，萃取蒸餾等相結(jié)合的全新工藝，及配套的熔劑處理新技術(shù)，提高了非芳烴產(chǎn)品質(zhì)量，工藝技術(shù)處于國內(nèi)先進(jìn)水平。專家組對上述產(chǎn)品加快推廣應(yīng)用給予了建議。

 

　　據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)了解，申報(bào)安徽省新產(chǎn)品鑒定，主要是體現(xiàn)企業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化能力，其在滿足符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或用戶要求的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上有著先進(jìn)性要求。記者從有關(guān)部門獲悉，“十二五”以來馬鋼累計(jì)申報(bào)省級新產(chǎn)品24項(xiàng)，這些產(chǎn)品為馬鋼產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了有力支撐。