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今年已經(jīng)停工半年的拜騰汽車，在近日因為破產(chǎn)傳聞重回到大家的視野。拜騰汽車控股方南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，于7月12日新增破產(chǎn)重整信息，案號（2021）蘇0113破申26號，申請人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。
拜騰汽車作為造車新勢力，曾經(jīng)是何等的風光無限，據(jù)了解，拜騰汽車先后進行了 6 次融資，投資方包括一汽集團、寧德時代和富士康等，最新一輪融資時間是今年的 1 月 6 日。其中，前四輪融資總額已達到84億元。
當然，拜騰汽車目前只是處于申請破產(chǎn)重組狀態(tài)，法院也還沒有正式受理破產(chǎn)申請，我們暫且不能將其定義為失敗。而且，拜騰方針對破產(chǎn)重組一事表示正在積極應(yīng)對并尋求和解，覺得自己還可以再搶救一下。
“拜騰正在積極推進首款車的量產(chǎn)工作。與此同時，結(jié)合公司當前需要，拜騰正在進行團隊的優(yōu)化建設(shè)，由拜騰核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產(chǎn)和運營工作的開展。”7月18日，拜騰汽車相關(guān)負責人向媒體表示，公司將充分利用一汽集團、富士康、地方政府等核心資源，制定一攬子相關(guān)方案，穩(wěn)步推進首款車量產(chǎn)上市，“力爭在2022年第一季度實現(xiàn)首款SUV車型M-Byte量產(chǎn)。”
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車留給拜騰汽車這樣的造車新勢力的空間已經(jīng)很小了，時間窗口期逼近，拜騰汽車前路艱難。
“敗家”，是大眾消費者對拜騰最深刻的印象，也是致使拜騰破產(chǎn)的關(guān)鍵因素。就在一年前，成立時間不足3年的拜騰汽車已經(jīng)花光了通過融資而來的84億元，而且還拖欠了約1400名中國區(qū)員工，總額達到9000萬元的工資，大部分員工也早已進入停工狀態(tài)。被央視點名批評：燒光 84 億卻造不出一臺量產(chǎn)車。
最離譜的還是有新聞報道說，拜騰不到 300 人的團隊在這幾年光吃零食這一項花銷，就花掉了整整 5000 萬。。。
今年1月富士康與拜騰汽車和南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示將對拜騰提供技術(shù)、管理和制造等資源，共同推進其首款量產(chǎn)車型 M-Byte 的生產(chǎn)。很快，1月22日，富士康方面便遵守協(xié)議內(nèi)容，向拜騰派駐了工作人員。
一切似乎都已步入正軌之時，有關(guān)二者的合作進程卻戛然而止。與此同時，在這半年間，富士康卻頻頻出現(xiàn)在公眾面前，不僅先后與吉利、Fisker等國內(nèi)外車企合作，更有消息曝出，其將自己造車。
對比富士康的風生水起，拜騰這邊的情況則愈發(fā)不樂觀了起來。在破產(chǎn)重整之前，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司早已被列為失信被執(zhí)行人，自身風險高達290條。而在今年4月，慕尼黑地方法院也下令對拜騰德國子公司進行了臨時破產(chǎn)管理。
