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去年風頭正勁的美國電動車生產(chǎn)商特斯拉，在中國市場的窘境已經(jīng)顯現(xiàn)。
當?shù)貢r間1月13日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）在一場新聞發(fā)布會上表示，特斯拉去年在中國剛開賣時銷量非常強勁，但第四季度的銷量“出乎意料地疲弱”。
盡管馬斯克回應(yīng)與會者“正在試圖改變這一局面”，但特斯拉股價當天盤后還是大幅下挫逾7%，跌破200美元。
馬斯克解釋，中國消費者對特斯拉充電一事存在“誤解”。潛在消費者認為中國的充電網(wǎng)絡(luò)還很不普遍，對長距離行駛感到擔憂。充電站太少的隱憂和油價的長期低位共同導致了特斯拉在中國銷量受損。
當天的發(fā)布會上，馬斯克還預計特斯拉到2020年實現(xiàn)盈利，更期待在2025年銷量站上數(shù)百萬的臺階。而推遲發(fā)布已久的Model X將在今年夏天上市，其將成為特斯拉的支柱產(chǎn)品。
據(jù)中國媒體公開報道，截至2015年初，特斯拉在中國已經(jīng)至少建立了9個體驗和服務(wù)中心，分布在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安六個城市。充電設(shè)施方面，特斯拉在20多個城市建成了近50座超級充電站，在近70個城市建立了超過700個目的地充電樁。
事實上，特斯拉在2013年進入中國后，立刻成立了專門負責充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的部門，但推廣過程始終有些撲朔迷離，尤其在與國家電網(wǎng)的談判上未見分明。直到2014年7月，當時的中國區(qū)總裁吳碧瑄表示，特斯拉和國家電網(wǎng)一直在合作。
2014年年底，特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧瑄離職，原本負責中國市場超級充電站項目的總監(jiān)朱曉彤接棒。
從鄭順景到吳碧瑄再到朱曉彤，特斯拉中國不到兩年已連換三帥。如此頻頻換人，也顯示了特斯拉在華發(fā)展遇到的重重困難。
