如今，在車展自家展臺上不擺上一臺新能源車，都不好意思和同行打招呼。在第十三屆北京車展上，國內(nèi)外廠商共發(fā)布了新能源車79輛。雖然數(shù)量上比前兩屆有所減少，但這些車型卻更加成熟、更加貼近市場。

        近年來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了很大進步，但總體來說仍處于起步階段。雖然車企和政府都齊心推動新能源汽車的發(fā)展，但由于我國汽車消費處于起步階段、各地經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r不一的現(xiàn)實國情，新能源汽車并未受到市場青睞。特別是目前我國新能源汽車所處的環(huán)境，包括因充電配套設(shè)施不夠完善、電池造價成本太高以及消費者安全顧慮等因素，導(dǎo)致呈現(xiàn)出“政策熱、市場冷”的尷尬局面。

        環(huán)境和能源問題的雙重壓力，以及自主品牌對“彎道超車”的渴望，推動了新能源技術(shù)研發(fā)和新能源汽車的發(fā)展。政府將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并出臺各種扶持政策，為新能源的發(fā)展壯大營造了良好的政策環(huán)境。

        通過對比歷屆北京車展上車企發(fā)布的新能源車型不難發(fā)現(xiàn)，之前國家對新能源汽車扶持力度不夠，國內(nèi)車企在研發(fā)等各方面都不成熟，在車展上展出的新能源汽車也只是概念車；如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了國家政策的大力支持，行業(yè)發(fā)展正處于黃金期，車企在車展展出的車型也相對成熟，更接近市場化。

        隨著國家支持新能源發(fā)展政策的陸續(xù)出臺，很多城市也有明確的發(fā)展目標(biāo)。對于企業(yè)來說，這意味著不得不面臨轉(zhuǎn)型，新能源車將以點帶面，并逐漸替代傳統(tǒng)車型。這一方面得益于國內(nèi)汽車企業(yè)自身的成熟、發(fā)展，同時也離不開國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、配套政策的引導(dǎo)與支持。

        可以說，在政策的推動下，北京車展的新能源車型看點更多了。同時，我們還應(yīng)當(dāng)看到，本屆北京車展上的新能源車數(shù)量雖然少了，但濃縮的都是精華，各車企發(fā)布的新能源車都發(fā)生了質(zhì)的變化。相信北京車展會成為一個節(jié)點，新能源車市場從此真正快速啟動起來。