有報道指出，在河南鄭州，一輛皇冠因被水泡了車頭，4S店全部修好的報價是39萬元，而該車本身售價卻只需33萬元!在清單上電路板、電腦模塊和與之有關(guān)的線路都要換，光電器類配件算下來4S店報價20多萬元，其中一個音響總成，報價近7.5萬元!對此，4S店員工表示同情卻沒有辦法：“配件價格沒有商量，因?yàn)槎际菑S家定的!”

當(dāng)前，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定下的汽車廠家，在產(chǎn)品銷售和渠道上擁有壟斷權(quán)利，讓中國的千萬車主一直被動消費(fèi)著價格昂貴的零配件。

據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，汽車供應(yīng)商對終端流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商有著直接的制約。尤其是對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源。汽車品牌對品牌產(chǎn)品售價的壟斷可謂是徹底的。

中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也表示，導(dǎo)致汽車零配件價格虛高的原因：首先，現(xiàn)在市場上的車型日益增多，一些銷量并不大的汽車難以在維修廠里找到原廠配件;其次，某些汽車零配件對安全性有重要影響，即便是次要的零配件，部分車主基于對安全性的擔(dān)憂也往往會選擇原廠件而不是副廠件;最后，“維修時必須使用原廠配件才能繼續(xù)享有三包服務(wù)”的條款讓車主只能低頭接受虛高的零配件。

值得注意的是，長期存在的高價汽車零配件會對車市發(fā)展帶來不良的影響。

李宇恒指出：“一方面，經(jīng)過層層稅負(fù)和汽車廠商、經(jīng)銷商加價之后，汽車價格本就偏高，而虛高的汽配零配件則相當(dāng)于是隱蔽的加價，這將會進(jìn)一步抑制市場需求;另一方面，虛高的汽車零配件根源在于壟斷，這將會麻痹車企的神經(jīng)并降低市場競爭程度，不利于我國汽車市場整體進(jìn)步。”

據(jù)某歐美合資品牌4S店的零件采購部門負(fù)責(zé)人透露，零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的基礎(chǔ)上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。

那么，對于汽車零配件價格暴利該如何監(jiān)管?如何讓這些被虛高的零配件回歸正常?

對此，李宇恒建議，汽車零配件價格虛高的根源在于廠商的壟斷經(jīng)營權(quán)，而要想打破這一格局就需要對《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》進(jìn)行修改，改變“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷”的規(guī)定。另外，在一些細(xì)小方面如汽車三包規(guī)定上，需要制定更多地能夠保障消費(fèi)者權(quán)益的條款。

據(jù)悉，日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在商務(wù)部例行發(fā)布會上表示，近年來汽車供應(yīng)商與品牌經(jīng)銷商關(guān)系不和諧，強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式，收取建店保證金，強(qiáng)行壓庫、搭售等矛盾和問題日益突出。因此，“有必要會同有關(guān)部門對《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》進(jìn)行修改完善，細(xì)化有關(guān)條款，進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。”

“此外，國外也有一些好的辦法值得借鑒。例如，在歐洲，主要是通過立法的方式禁止汽車廠商通過4S店壟斷汽車零部件的銷售的維修市場，同時經(jīng)銷商也必須負(fù)責(zé)兩家以上的汽車品牌銷售和維修業(yè)務(wù)，不能搞獨(dú)家代理;美國則主要是在反壟斷方面下了比較大的功夫，因此各類品牌的汽車零部件都可以在超級市場里買到。”李宇恒進(jìn)一步指出。