中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛說，今年年初，中國74個被監(jiān)測城市中有33個空氣質(zhì)量達(dá)到嚴(yán)重污染程度，許多城市被嚴(yán)重的霧霾所籠罩。同時，中國石油對外依存度已從2010年的不到54%上升到去年的58%。

截至今年5月，中國生產(chǎn)各類新能源客車(長度大于10米)共計2.36萬輛。其中，混合動力客車1.6萬輛，插電式混合動力車3500輛，純電動客車4900輛。從市場份額來看，目前新能源客車占大型客車市場的比例僅在10%左右，電動車市場份額僅為0.1%，遠(yuǎn)低日本和歐洲的水平，這意味著中國新能源公交市場有巨大的增長空間。

不過，專家也指出，中國普及新能源公交仍面臨成本高、續(xù)航里程有限等制約。據(jù)上海市交通運輸和港口管理局原副局長王秀寶介紹，純電動車、超極電容車的使用成本分別是柴油車的3-4倍和2倍。

國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，中國加快新能源公交發(fā)展，需要政府繼續(xù)提供財政支持，加大對混合動力客車的推廣力度，進(jìn)一步將8-10米客車列入補貼范圍，補貼標(biāo)準(zhǔn)可按10米客車的80%實施。同時，要大力推進(jìn)天然氣混合動力技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，提高節(jié)油率，降低使用成本。

歐陽明高指出，空調(diào)耗能對新能源車輛續(xù)駛里程影響很大，建議開發(fā)獨立能源空調(diào)系統(tǒng)總，比如開發(fā)小型天然氣發(fā)電機用于空調(diào)和應(yīng)急充電，從而提高各類電動汽車的續(xù)航能力。