今年4月份，中國汽車維修協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)常見車型“零整比”數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)之高令人咋舌。如北京奔馳“C級W204”車型，系數(shù)高達1273%，意味著在中國更換這輛車所有配件的花費可購買12輛新車；華晨寶馬“3系E90LCI”車型，系數(shù)高達661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%。業(yè)內(nèi)專家表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。
　　
　　美國曾重罰日企零部件壟斷
　　
　　實際上，在美國、日本、歐洲等較為成熟的汽車市場，都已經(jīng)展開了一系列針對汽車零部件制造商的反壟斷調(diào)查。
　　
　　據(jù)媒體報道，在美國，目前有34名汽車零部件企業(yè)高管和27家零部件制造商已認罪壟斷，處罰金額超23億美元。
　　
　　此前，日本供應(yīng)商東海理化（TokaiRikaCo）的前執(zhí)行董事HitoshiHirano遭到底特律聯(lián)邦大陪審團起訴，原因是涉嫌在其就任期間，同其他同謀者進行了多次會面，針對向豐田在美國及其他國家所售汽車的加熱控制面板訂單和價格進行了操縱，并涉嫌指示員工破壞相關(guān)證據(jù)。根據(jù)美國謝爾曼反壟斷法規(guī)定，HitoshiHirano的上述行為最高將面臨10年監(jiān)禁以及100萬美元罰款。據(jù)了解，該公司早在2012年就已經(jīng)向美國司法部供認了參與價格操縱的行為，并被處以1770萬美元罰款。
　　
　　無獨有偶，今年2月，日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達成協(xié)議，承認操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是所有汽車零件商牽扯進反壟斷調(diào)查中力度最大的刑事罰款。
　　
　　去年7月份，松下向美國司法部供認了價格操縱的行為，并被罰4,580萬美元。此外，自美國司法部開始針對汽車零部件供應(yīng)商開展反壟斷調(diào)查后，有11家公司及19名管理人員被指控參與了價格操縱，其中14人被判處1到2年有期徒刑，涉及罰款金額累計達到8.74億美元。
　　
　　除松下公司外，另外10家公司分別為奧托立夫、東海理化、天合德國控股、日本精機、G.S.Electech、古河電氣、矢崎集團、電裝集團、金剛石電機及藤倉公司；涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、雨刮器、電鎖、儀表盤儀器、安全氣囊、方向盤及座椅安全帶。